截至2017年3月底，我国汽车保有量首次超过2亿辆，占机动车总量的66.67%。在这片庞大的整车产业背后，是被互联网和大数据需求所催生出的车联网经济。相比积极性不高、推动缓慢的传统车企，互联网企业和创业公司成为这其中的主导践行者。
“这是行车记录仪，还是智能后视镜？”搭上李师傅的快车，记者指向带有显示屏的后视镜好奇地问道。“这叫云镜，不仅能作行车记录仪来录像使，还能导航”。
快车驶向北郊汽配城，李师傅口中的“云镜”恰是此次探访行程的目标所指，一种介于行车记录仪与智能后视镜之间的过渡产品，“云镜”的说法多来自门店销售商。
下车来到位于回龙观的北郊汽配城，大风起落，漫天飞舞的沙石配上路上斑驳的黑色机油，气氛略显荒凉，进出的车辆间或宝马奔驰，更多是奇瑞长安。不同于以往探访，这次围绕智能后视镜的市场调查将首先从线下渠道出发，结合线上电商数据分析，从业人士采访与交流，极力挖掘和还原一个更为真实的车载导航类配件市场现状，以窥探国内车联网进程的变革。
一、车内的“屏镜”之变
大屏车机、中屏导航仪、小屏行车记录仪，曾被视为车内最重要的三块屏。当下，他们正在被功能集成度更高、安装方便、选择广泛的智能后视镜所取代。
在北郊汽配城的“汽车装饰厅”，我们找到了行车记录仪、智能后视镜等门面的一条街，算起来门店并不多，人流量也相对较少。上前询问产品信息，老板会很热情地介绍起来，“今天就安线吗？我们免费安装”。
实际上，大部分门店并不以售卖电子饰配件为主，店内场地很大程度上被大片的座椅、靠垫等内饰品占据。在一定程度上，说明了行车记录仪、智能后视镜等还属于车载电配产业中的新入驻者。不过，智能“屏镜们”都被卖家摆放在最显眼的进门柜台上，在产业链条的中重要性不容忽视。在这其中，多为“好卖”的国产贴牌产品，其中还包括少数韩国品牌。