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RX-7——汽车对转子发动机最后的坚持
发布时间:2017-05-16        浏览次数:113        返回列表

如今日本多数年轻人不再像以前那样疯狂迷恋汽车了,跑环状线、参加大黑PA和赛道日的依旧是泡沫尚未破灭时的那群人,只不过年纪变大了,毕竟当时不用担心面包不够吃,于是开始追求精神生活,而那时网络不发达、手机只是个通讯工具,说不定只有BB机,年轻人只能拿速度和刺激当做消遣。然而时过境迁,日系厂商慢慢对研发性能车失去了兴趣,再过不久就没有新款JDM可玩了。而如果处在一个允许黄标车上路的国家,情况可能要好一些,最不济还能玩玩老车,弥补一下以前的情怀。

东瀛四大跑车中,常常还可以看到动辄上千匹马力的日产GT-R R34和丰田Supra在1/4英里直线加速赛跑进9秒的消息,而初代本田NSX由于“车神”埃尔顿•塞纳的加成而具备了影响超跑界的意义,甚至可以说已经达到日本国宝的层次,然而彼时同样精彩的马自达RX-7却是渐渐离开了众人的视野。


 

马自达RX-7 FD3S

不过没什么存在感的RX-7其实却是独一无二的存在,原因即机舱下面的转子发动机,马自达的伟大之处在于硬生生地让不可能变成了可能,在外界不看好转子的情况下,接连量产了一系列转子跑车,由于《头文字D》的轰动引起了一阵浪潮,RX-7的知名度丝毫不亚于AE86。

虽然RX-7出名了,但这个三角转子却令人又恨又爱,1.3L即可拥有280匹马力,内部蕴藏了无限的能量。但从另一方面看,结构上却存在硬伤,需要大量消耗机油和汽油,这还不够,极其不稳定的质量问题应该才是不少人选择放弃的原因,最后只剩下一小拨人依然在坚持,雨宫勇美就是其中之一。

 

雨宫勇美

雨宫勇美这个老头子就是RE雨宫的创始人,俗话说德国人汪克尔发明了转子,马自达发展了转子,雨宫让世人知道了转子不灭,这家专注于转子的改装厂成立于1975年,一直苦心于挖掘转子的潜能以及空气动力表现,为了尝试不同的套件给汽车带来的影响,雨宫经常做换脸这种事情,而他对保时捷911情有独钟,所以不要惊讶于为什么一辆RX-7长了一幅911的脸。

不仅如此,他还热衷于参加各种日本的Super GT场地赛和D1GP漂移赛等大赛,经他手改过的RX-7在筑波赛道依然手持涡轮车、自吸车和前置后驱车三个圈速记录,连雨宫也自称是“暴走族”,乐于在采访或书中分享自己被警察盘查或是在高速公路开到300KM/H等奇闻轶事。