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     这条横跨乌蒙地区险峻山谷的公路，在2001年建成通车时，无论工程难度还是建设工艺，都屡屡刷新了当时省内乃至国内公路建筑史记录，有“桥梁博物馆”之称。作为西南主要的出海辅助通道，直到现在，它依然是连接省城贵阳与毕节地区最好的一条路。

　　尽管只有两车道没有中间隔离带，这条全封闭汽车专用二级公路，有时被视为“高速公路”。随着毕节经济高速发展，车流量剧增，这条相对狭窄、缺乏超车带和临时应急停车带的“高速”通道，频频发生交通事故。

　　据不完全统计数据，从2001年11月通车至今，10年的时间里，发生在贵毕路上的车祸，至少吞噬了500条生命。制造这些冰冷数据的，有天灾更是人祸。贵毕路车祸之殇，社会之痛。

　　直到现在，贵毕路依然是连接省城贵阳与毕节最好的一条公路，是承载毕节地区经济社会快速发展最为重要的一条大通道。

　　在上世纪80年代，交通不畅的毕节地区，积极谋划修建通往贵阳的高速公路，并在1995年获国家专项资金支持。沿着当年奢香夫人开辟“龙场九驿”、“水西十桥”的路线，贵毕高等级公路正式立项建设。

　　“我见证了建设这条路的整个过程，既兴奋又自豪。”毕节市委政策研究室副主任杨春明说，那时，刚从《毕节公路报》主编调至《毕节日报》的他意识到，这将是改变毕节未来发展的一条路。他难掩自己的兴奋，用3年多的时间，吃住一线工地跟踪采访。

　　澎湃的采访热情背后，正是700多万毕节人希望公路早日建成的渴盼。“以前毕节到贵阳，是通过321国道清毕(清镇至毕节)路，需要8个小时，遇上冬天凝冻天气，往往要堵在路上两三天。”杨春明说。

　　不过，以10多年前的技术水平和资金投入，要在贵州复杂的喀斯特山区生生凿出一条高等级公路，实在是件难以想象的事情。为此也付出了巨大的代价。杨春明说，根据他在现场采访时的统计，先后有30多位建设者付出生命。

 　　尽管如此，险恶的施工环境并没有阻挡工程的进展。2001年11月，经过3年奋战，贵毕路全线建成通车。杨春明把自己的采访见闻，写成报告文学《画虹水西》，向世人详细讲述这个世界公路建设史上的奇迹。

 　　一路上造型各异的众多桥梁，让穿越乌蒙地区险峻山谷的贵毕公路变得格外雄奇，也正好佐证当年修路工程的艰辛和难度。全长179.05公里的贵毕公路有桥梁151座，平均1公里多就建有一座大桥，创下多项世界之最，也成就了贵毕公路“桥梁博物馆”的美誉。

 　　至此，这条全封闭汽车专用二级公路，使得贵阳至毕节比以前沿国道321线缩短28公里，行车时间缩至3个多小时。毕节地区的交通现状得到极大改善和发展。

 　　随着毕节地区经济的高速发展，车流量也随之剧增，这条相对狭窄、缺乏超车带和临时应急停车带的“高速”通道，频频发生交通事故。

 　　2012年1月8日，全国春运首日。一辆四川籍大客车在贵毕公路175KM＋350m处坠下路基，导致4人死亡46人受伤。发生在春运特殊节点上的这起车祸，引发了外界媒体对贵毕路安全性的追问。

 　　贵毕交警大队统计的一份《贵毕公路交通事故情况分析》显示，在贵毕直属大队接管的2003-2011年期间，上报交通事故次数达306起，死亡420人。事故死亡人数一直相对稳定于每年50多人的状态。

 　　“整个贵毕路因车祸伤亡的实际数据，应该比这份统计数据要多。”贵毕交警大队综合科科长胡浩宇说。事实上，这份《贵毕公路交通事故情况分析》使用的数据为法定上报一般程序数据，不含简易程序量，也未包括贵毕公路由贵阳所管辖的44公里路段。

 　　而此前贵毕路从2001年通车至2003年1年多的时间里，有媒体根据公开车祸资料进行逐一统计，超过百人在车祸中丧命。这意味着，从贵毕路开通至今10年的时间里，即便是最保守的估计，也有500人丢掉了性命。

 　　先天不足的动脉线

　　当初的设计者们可能没料到，贵毕路设计的通行能力为单日5000～7000辆，10年后的今天，贵毕路成为省内最繁忙拥挤的公路之一，高峰时期单日车流量已经逼近3万辆，并且还在以每年13%的速度递增。

 　　作为全省公路交通车流量一个重要的监控点，贵毕路九子寨春运服务点发现，其中大型车辆占整个流量的60%以上，这条只有两条车道的封闭式公路更加拥挤不堪。

 　　“车流量加大，速度减缓，超车现象增多，随之而来的是事故发生概率也增大。”贵毕交警大队事故处理科科长苏秦说，道路通行能力设计先天不足与车流量与日剧增的矛盾，使得黔西北这条重要的动脉线常常陷入拥堵中。

 　　苏秦分析认为，贵毕路全封闭双车道无中心隔离栏的道路属性决定了事故形态，最为突出的就是正面相撞。贵毕交警大队统计的事故情况统计，这样的相撞2003-2010年105起，占事故总数38%。主要是这些车辆在没有中心隔离带的道路上违法超车、违法变更车道所致。

 　　另一个不容忽视的情况是，贵毕公路横穿而过的黔西大方两地，也是毕节矿产资源比较丰富的地区。因此这一路段的大型货车多，这些满载的大货车在爬坡时速度缓慢，其他小型车辆为赶时间就会冒险超车，导致事故发生。

 　　车辆在相对狭窄、严重缺乏超车带、临时应急停车带的特殊道路上所表现出来的特殊形态，主要就是尾随相撞和撞静止车，这在所发生事故中占有相当大的比例。

 　　“林泉至钟山长达35公里，就没有设置应急停车带，而整个贵毕路上没有一处爬坡车道。”苏秦说，同为二级公路水黄高速，在一些爬坡路段就比较人性化地设置了爬坡车道。

 　　除此之外，如在贵毕公路贵阳段，就有几处事故多发“黑点”路段，被交警部门认定为先天不足：贵毕52km和尚洞路段，此段路面设计时正超高不足，特别是重车易发生侧翻；而58km下半沟路段和71km新田湾路段，为连续急弯和长下坡路段，车速过快会因离心力作用而偏离方向冲到对向车道引发事故。

 　　事实上，贵毕路上各种被指“先天不足”的地方并不少见，不少网友还热心整理出来，为过往的驾驶员进行温馨提示。甚至有传言指贵毕路的“先天不足”是因为贪污腐败而导致建设缩水。

 　　贵毕路原本引以为傲的众多桥梁和隧道，在贵州冬季特有的气候环境下变得易冻，也是事故多发路段。因此只要遇上雨雪凝冻天气，大部分桥梁和隧道就成为贵毕交警和路政重点监控点。

 　　作为当年贵毕公路修建全程的报道者和见证者，杨春明对此并不认同。受限于当时的财力投入和建设水平，所谓的“先天不足”之处，大多数是受复杂的喀斯特地貌限制，无法做到十分完善。

 　　“主要是毕节地区这两年经济发展实在太快了，贵毕路远远跟不上它的需求节奏。”杨春明说，贵毕路在建成之初，的确有很多指标达到国内先进水平，比如公路两旁的边坡治理等施工技术甚至还是首创。

 　　尴尬的“高等级公路”

　　在贵毕路两端，有几十公里标准的四车道高速路，然后陡然变窄，是双向两车道且中间无隔离护栏的路面。作为西南出海主要的辅助通道，陡然变窄的路面，让不少司机称之为“假高速”。和省内另外三条公路水黄公路(水城至黄果树)、玉铜公路(玉屏至铜仁)、关兴公路(关岭至兴义)一样，对它们的准确描述，是“双向两车道且中间无隔离护栏的全封闭汽车专用公路”。

 　　同时，贵毕公路是我省规划建设的“二横二纵四联线”公路主骨线中“四联线”的一条重要路段，是黔西北地区连接省会贵阳的重要通道。它在建成通车后一个常用的命名是“贵毕高等级公路”，有些地方比如部分车载导航里，至今仍被直接叫做“贵毕高速”。

 　　无论是《公路法》还是交通运输部最新制订的《公路工程技术标准》，公路根据使用任务、功能和适应交通流量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共五个等级，均没有“高等级公路”这个提法。

 　　“高等级公路是相对而言的一种提法，它的等级规格比起普通公路来，要高出不少。”省公路局规划科杨红铝工程师说。由于历史、地理等原因，我省的交通不发达、道路等级低，贵毕路在当时算得上是“高速公路”。　　

　　尽管如此，贵毕路的等级身份，很长一段时间不仅让过往司机纳闷，也让执勤交警难以界定：全程封闭是高速公路的特征；它的车道数宽度则应划入二级公路名下；但很多地方的停车视距和超车，则只达到三级路的水平。

 　　“一些对公路比较懂行的朋友，则干脆把贵毕路戏称为是‘不三不四’的一条路。”贵毕交警大队综合科科长胡浩宇说。

 　　贵毕公路从“高等级公路”到换名为二级公路，对交警部门执行交通管理上，却存在很大的区别，比如贵毕路上常见的违停、摩托车载人和故障警示标识等方面，相关要求和处理方式就完全不一样。胡浩宇说，如果完全按普通公路进行管理，贵毕路的确拥有部分高速公路的“气质”，路上存在的一些极度威胁安全的违法行为将得不到应有的制裁，造成因无法制裁或处罚过轻而使安全隐患长期存在。

 　　事实上，鉴于这一特殊情况，作为二级公路的贵毕公路仍暂时以封闭二级汽车专用公路属性实施管理。胡浩宇说，随着厦蓉高速公路、杭瑞高速公路毕节段开通后，贵毕路必然要求恢复二级开放式管理，巨大的车流量与管理等级的相应降低会带来管理困难。　　

　　随着毕节地区经济社会的的发展，贵毕路的车流量也越来越大，2012年1月13日，仅九子寨一个点监控的流量达到9440辆，贵毕路已经出现高负荷甚至超负荷状态。

 　　也就是在车流量激增的2011年，贵毕交警大队上报事故次数20起，因事故造成的人员死亡人数44人，为贵毕路开通以来最少的一年。2011年事故大幅度下降让交通管理者感到困惑，按正常逻辑，车流压力下事故应该增加。

 　　贵毕交警大队分析认为，这种状况类似于在城市中，车流大速度慢，事故损害小。在贵毕路特殊的路况下，强行超速超车导致高死亡率。而2011年贵毕公路发生的事故中，违法超速29起；违法超车和变更车道36起，超速超车占了全部事故57%。

 　　“尤其对于不熟悉贵毕路况的外籍车辆和新上路驾驶员，盲目的超速超车事故风险更高。这也是贵毕路上几次发生外籍大客车严重伤亡事故，而毕节本地客车却很少发生的原因。”事故处理科科长苏秦说。

 　　尽管贵毕路被指存在各种“先天不足”的缺陷，有的地方甚至被常年过往的驾驶员描述为魔鬼路段，交警在对近以10年的事故情况分析后却发现：绝大部分伤亡事故，归根结底还是人为的因素。

 　　“如果严格按照交通规则小心驾驶，绝大多数事故是可以避免的。”事故处苏秦说，即便是在天气状况较差的冬季，通过下半沟大桥、高家岩隧道、沙子坡匝道等所谓的“死亡路段”、“魔鬼隧道”，也不会出现严重的恶性事故。

 　　超速的危险有多大？根据物理原理推算速度增加一点，碰撞造成的伤害会成倍地增加。苏秦说，根据他长期在贵毕路处理事故的经验，如果轿车速控制在80码以下，经过正常制动后即便发生碰撞，出现人员伤亡的概率可减少80%左右。

 　　“遗憾的是，几乎每次发生的特大交通事故，根据现场的测算其车速，应该远远高于80码的速度。”苏秦说。而按照贵毕路的设计时速，一般小型车辆限速为80公里，大车为60公里。

 　　超速已然成为贵毕路事故频发的一个顽疾。2011年，为进一步控制车辆速度，贵毕路交警辖区三个中队安排专门的测速人员每日上路，对贵毕全路段进行超速监控。

 　　“我们每日采集违法超速数量达到一两百条。”交警大队综合科长胡浩宇说，每日一两百条只是有效数据。实际上，各中队的高速超速仪抓拍到的违法超车数量，有时可能达到上千条，其中绝大部分违规车辆因为车牌号码不清晰或被遮掩而逃过处罚。

 　　除了在贵毕路上随处可见的违法停车、行人进入公路、占道行驶、低速行驶、夜间货车尾灯不亮等违法或不文明行车外，“黑客运”的猖獗，也加剧这条公路的事故不断攀升。

 　　交警重兵压境难治本

 　　2011年，就在贵毕公路拆除收费站后的第二天6月2日和6月5日，贵毕路126公里(黔西至林泉段)相继发生两起交通事故。收费站原有人员全部撤离后，贵毕公路入口出现管理空白，成为贵毕路道路交通事故隐患。

 　　道路的先天不足和日益增加的车流间的矛盾，也让贵毕交警大队感觉压力陡然倍增。贵毕大队原有50多人完全不能实施有效管理。要强化管理，控制事故，保障通畅，前提是必须加强警力。

 　　为了解决这一难题，毕节招聘150名协勤充实一线警力，实施高密度管控。分别根据各收费站流量状况，每个站点每个时段有一台巡逻车巡逻，发现违法立即纠正，发现隐患及时排除。

 　　抓好对贵毕公路过往车辆的监控力度，较好地控制超速、违法超车行为，毕节交警部门投入资金购买移动“电子警察”监控超速；构建350M无线通讯网络为监控设备高质量运行提供保障，投资15万购置3台高质量测速仪投入贵毕公路管理。

 　　针对部分驾驶员对贵毕公路等级、路况及相关规定模糊，容易诱发事故的情况。交警支队提前对贵毕公路全段标志标线设置开展调研，最终拿出具体设置计划，相关标准标牌的制作完成并全部安装到位。

 　　除此之外，贵毕大队还再次对全段危险路段进行深入细致梳理，对全段隐患路段处设置警示标牌30多块，后续还将增设太阳能警示灯等设备，有效提示过往驾驶人安全驾驶。

 　　“不管在哪条路上驾车，自己遵章守纪也只有一半的安全系数，另一半则要看对方是否也同样文明守法。”苏秦说。在突飞猛进的经济发展环境下，贵毕公路交通所面临的变化，作为交警部门要做的是积极展开有效工作，保障安全畅通。

 　　在短时间内无法改善公路设施的情况下，无论是加大科技投入、还是管控力度，都不能完全消除事故黑点。某种程度上，贵毕公路能否减少血腥交通事故的发生，牵系的是每一位交通参与者的安全意识。

 　　贵毕公路的设计容量远远不能应付发展的需要，所带来的交通秩序、交通事故等问题，也远远超出交警能够解决的能力范围。而这一系列问题在“十二五”开端的前3年，必然呈现前所未有的压力和不可预知的困难。

 　　“只有动员全社会的力量，让大家都参与进来形成共识，最终才能真正的让公路变成安全快捷的通道。”胡浩宇说。

 　　贵毕路未来无捷径

 　　2011年，毕节试验区新一轮改革发展确定三大阶段目标中提出，要在“十二五”期间，把毕节初步建设为西南地区重要的区域综合交通枢纽之一。随着厦蓉高速公路、杭瑞高速公路的开工建成，环绕毕节实验区的高速公路骨架已清晰可见。

 　　作为一名在贵毕公路做了多年宣传工作的交警，胡浩宇格外关注贵毕路的发展动向。就像关注一位熟悉的老朋友，在毕节地区未来日新月异的交通大变革历程之中，它会被一条条全新的高速公路所取代吗？

 　　“如果从贵阳方向出发，杭瑞和厦蓉这两条高速，就像一把张开口的钳子，把贵毕路包在中间。”在贵毕公路地图上，胡浩宇特别把这几条路的关系和位置标识出来：即将通车的杭瑞高速遵义至毕节段位于贵毕路的北面，而正在修建过程中的厦蓉高速则在南面。

 　　尽管与两大国家高速公路近在咫尺，但胡浩宇认为在未来几年发展中，贵毕公路作为毕节唯一一条二级汽车专用公路，毫无疑问车流量一定是不降反升的趋势，其所背负的交通压力将是前所未有的。

 　　“即将开通的厦蓉、杭瑞高速线路来看，并不能很好解决毕节到贵阳一线的交通问题，从某种程度上来说，新开通的高速公路还会吸引更大的交通流。”毕节市委政策研究室副主任杨春明说。

 　　更为重要的是，黔西和大方的火电、矿业，毕节的建设还是需要贵毕路承担大量流量。即便上述高速开通可分流部分小型车辆，大量货运车辆会考虑通行成本因素而选择不收费的贵毕公路。

 　　而贵毕路在将来取消全程封闭管理后，周边群众的普通车辆出行，也还会因为便利与成本原因选择贵毕公路通行。这意味着贵毕路今后的作用无法替代，也势必会更加繁忙。

 　　如何才能有效解决贵毕路路面狭窄车流量大的矛盾，有人提出改建扩建贵毕路，把这条二级公路变成一条真正的双向四车道的高速公路。不过在毕节市最新的交通发展规划方案中，并没有这方面的打算。

 　　“的确，由于当初认识的局限性，谁也不会料到贵毕路会出现今天看来这么多的先天不足，让这条动脉线超负荷运转。”杨春明说。毕节市相关领导也十分关心和重视这条路，会下大力气继续完善路政设施、加大管控力度，努力让贵毕路更通畅更安全。

　　对不少网友所列举的贵毕公路“死亡路段”，本报记者进行跟踪采访，目击了一幕幕险象环生的疯狂超速超车画面。就在此间的2月9日，贵毕路77km处发生一起两车相撞的特大交通事故，共造成7人死亡2人重伤。

　　接连发生两起触目惊心惨痛的事故，不禁让人感叹贵毕路上车祸猛于虎。那么，驾车行驶贵毕路，尤其是雨雪凝冻天气出行要留意哪些地方？长期在巡守在贵毕路上交警的建议和信息，应该能为我们安全出行保驾护航。　　

　　2月2日-4日，根据网友提供的贵毕路上几个易发事故的“死亡路段”，本报记者分两次驱车，行驶贵毕公路。一次为正常驾车行驶体验；一次则有贵毕交警大队交警带领，并请交警详细分析沿途的危险路段和事故黑点。

　　当前方发生小碰撞后

　　2月2日早上9点，本报记者一行三人驾驶一辆越野车，从贵阳市出发赶往毕节。尽管天气预报显示最近没有凝冻雨雪，我们还是很小心地在后备箱放上了防滑链，以防在路上突然变天降温。

　　从修文扎佐收费站正式进入贵毕路，经过8km双向四车道高速公路后，公路突然变窄一半，只有两条车道。驾车的同事下意识放缓车速，这时后面有一辆车超上来，不见丝毫减速迹象。而这时窗外开始飘起小雨，路面有些湿滑。

　　这处位于贵毕公路46km～47km处的一、二级路面交汇处，道路变化常让驾驶员不适应。早在一年前，交警就曾通过本报提示，这里是贵毕路贵阳段4个“事故黑点路段”之一。

　　其余三处分别是贵毕52km和尚洞路段，此段路面设计时正超高不足，特别是重车易发生侧翻；贵毕58km下半沟路段和贵毕71km新田湾路段，为连续急弯和长下坡路段，车速过快会因离心力作用而偏离方向冲到对向车道引发事故。

　　10时10分，车行至贵毕53km处时，前面的车子陆续降速停了下来，车后随即排起长龙。原来前面出现了交通事故，一辆小货车和一辆面包车对向撞在一起，所幸撞击并不十分严重，除一人轻微受伤外，其他并无大碍。

　　就在等待交警前来处理时，不断有车辆占道挤上前来，短短几分钟时间里，整个路面就成了露天停车场。中间留下的缝隙，最多只能让一辆小排量轿车勉强通过。

　　巡逻的交警很快赶到，不到5分钟就拆除了现场，不过却花了近半个小时的时间，贵毕路这才缓慢活动起来。

　　雨雾中小车玩“漂移”

　　也许是前面的这次意外事故耽误了不少时间，不少车子再也不愿被压在长长的车龙后面，干脆骑在中线位置，随时等待挤到前面去。原本只有两条行车道的路上，有时竟然出现了三辆车排一起对向行驶的局面。

　　遇到对向是大型车辆时，挤在中间的车辆左避右闪，见缝插针地寻找机会插进去。好在此时车速都比较慢，并未出现躲闪不及的现象。

　　大约10分钟后，车辆逐渐拉开了距离，路面终于恢复了正常行驶。一些跑得快的小轿车开始探出头来，瞧准机会便轰上一脚油门冲上去。

　　或许受到刚才蒙蒙细雨的影响，公路在经过一些地方时，冷不防会有一层薄雾出现在前面，从而影响驾车视线。虽然路面情况不太明朗，但仍有不少私家车主毫无顾忌。

　　路旁连续出现危险路段警示牌和显目的限速标志(大车40公里小车60公里)，马上让人意识到已进入下半沟大桥(58km＋200m～58km＋800m)路段。根据网友的介绍，这里呈S形弯道，由于弯道半径设计过小，一旦掌握不好车速就易侧滑和侧翻撞上护栏，还会驶入对方车道。已发生多起重、特大交通事故，人员死伤人数多，因此这里也被称作贵毕路上“死亡路段”之一。

　　为此，驾车的同事也格外谨慎，开过这段路后感叹道：的确感觉这里弯道过急，如果速度太快，稍有疏忽车辆就会失控。话音未落，这时对向行驶的一辆大货车背后，隐隐约约探出一辆银灰色的小车，正准备占道抢超到大货车的前面。

　　好在同事驾驶车辆速度并不快，发现这个紧急情况后，控制车速让了一下，好让这辆小车通过。不得不令人佩服的是，这辆小车如过无人之境，灵巧地抢在两车交会之前超了过去。

　　一路上，各种违法变更车道超车的现象时有发生，让人看得心惊肉跳。偶尔还会发现，一些营运的面包车辆随意停下来，然后不紧不慢地在路中间上下乘客，全然不顾身边疾驰而过的各种车辆。

　　两分钟内14辆车超速

　　实际上，相比贵毕路上部分路段在设计上存在的不足和瑕疵，远远没有路上所看见的各种违法超速超车感觉让人更害怕。甚至在弯道位置，不少驾驶员也铤而走险。

　　在不少危险路段，明明标有醒目的限速标志，但不少车辆根本就没有减速，而是一脚油门轰到底。一路上超速超车的乱象，是记者这趟体验贵毕公路留下的最深印象。

　　如在发生事故最多最严重，也是贵毕路最危险的路段高家岩隧道(80km—81km)，由于隧道较长，进隧道前是1公里多的长下坡，而且是以弯道进入隧道内，加上隧道内为水泥地面摩擦系数低，则雨天路面湿滑，不便于车辆的正常行驶。特别是在大货车下坡后，控制不了车速极易侧翻。

　　于是，如何控制好车辆隧道内速度不会失控，对进洞前1公里路的那个长下坡的控制就显得格外重要。为此，交管部门对长下坡限速40km。在离高家岩隧道口先后设有“事故多发段”、“慢”、“危险”、“易滑路段”等醒目的交通标志，并特别提醒全路段移动测速。

　　面对这么多提示，不少驾驶员却熟视无睹。2月3日，记者通过贵毕交警大队一中队布置在此处的移动测速仪进行随机观察，发现高速测速仪警报一直滴滴作响，从14：49至14：51，短短两分钟时间里，就先后有14辆车超速通过。

　　4种典型夺命事故

　　2003-2011年，贵毕大队上报交通事故次数306起，死亡420人。事故死亡人数一直相对稳定于每年50多人。作为贵事故处理科科长，苏秦经办过其中大部分事故，他分析发现，发生在贵毕路上这些夺命事故主要有以下特征。

　　列在第一位的是违法超车，对照2007年-2010年的贵毕路上发生的交通事故的原因，违法超车占据事故总数的32%以上。苏秦说，由于贵毕路只有两车道，中间没有隔离带，如果需要超车，就必须变更车道借用对方的车道来完成。而在弯道等视线受阻的地方超车，往往容易和对方车辆撞在一起，成为贵毕路上典型的夺命杀手。

　　第二种经常发生的情况则是超速行驶。贵毕路上发生的车祸中，几乎25%的车祸都是由于超速引发的车辆失控所致。苏秦说，因为超速所引发的交通事故中，追尾导致的死亡极为普遍。由于贵毕路上没有足够的临时应急停车位，一些大车发生故障后，只好占用行车道进行维修，尤其是晚上驾车，如果车速过快，根本来不及反映就一头撞了上去，造成车毁人亡的悲剧。

　　第三是抱着对方可能会让车的想法，是在贵毕路上比较常见的事故原因。苏秦说，如在被不少网友称为魔鬼路段的沙子坡平交口，在这个位置发生的车祸中，绝大部分是由于驾驶员都认为对方会让车，结果都没有采取刹车避让的措施，最终撞在了一起。而随着收费站的拆除，贵毕路沿途的路口出入车辆将剧增，此类危险事故发生的概率会呈上升的趋势。

　　最后，不能被忽视的典型案例就是疲劳驾驶。苏秦说，由于驾驶员太过于疲劳，无法集中精神行车，一旦发生路面有紧急情况，很容易造成操作失当，最终酿成大祸。部分长途车辆尤其是春运期间的长途客车，是发生这种事故的高危群体。　　

　　事故黑点1：贵毕双山段(187km～188km)

　　旁边匝道口车流量大，附近村庄密集，经常会有人畜横穿公路；此路段相对平稳，司机易放松警惕超速行驶。

　　交警提醒：不要超速行驶；如遇紧急情况，请及时拨打报警电话，在车前后150米设置应急标识。

　　事故黑点2：贵毕沙子坡平交口(178km—179km)

　　沙子坡为三角形平交路口，接四川大纳路。从四川进入的车流量非常大，无论是从匝道进入主道还是从主道转匝道，由于道路平交设计不合理，且交叉口为坡道，盲区多，视线极差。如果车速过快，从路口进入干道时车速很难控制，易撞车。四周被小山包遮挡，几个方向的来车均没有理想视距，是事故高发地段。

　　交警提醒：该路段发生大小事故一百多起，死亡事故至少10起以上。司机在行经该路段时，要严格按照限速标志要求行车，同时注意平交口出入车辆，千万不要贸然超车。

　　事故黑点3：贵毕罗家庄段(143km＋400m)

　　罗家庄路段为下坡连续弯道，弯急，视线较差，不便于车与车之间互相照应，驾驶操作难度大，容易造成失误，易发生追尾事故，曾有5车连环撞的记录。

　　交警提醒：减速慢行，小心驾驶。

　　事故黑点4：贵毕干沟桥段(136km～140km)

　　连续4公里下坡，容易超车引发失控变向与对方车道相撞。同时是贵毕路海拔最高(859米)的路段，也是贵毕路最先受冻结冰的路段。

　　交警提醒：注意减速慢行，在冬季出行时尤其要提防路面是否结冰，小心打滑。

　　事故黑点5：贵毕林泉段附近(126km)

　　连续下坡，车速失控后易偏向左边侧翻。在2011年6月2日和6月15日，连续发生两起重大交通事故。

　　交警提醒：事故多发路段，谨慎驾驶，车速控制在80码以内。

　　事故黑点6：贵毕钟山段(98km～99km)

　　弯道半径设计过小，速度过快容易出事故，曾连续3年发生特大交通事故，并对此进行集中整治4个月。

　　交警提醒：减速慢行，小心驾驶。

　　事故黑点7：贵毕高家岩隧道(80km～81km)

　　高家岩隧道较长，进隧道前是1公里多的长坡，而且是以弯道进入隧道内，设计视距过窄；隧道内摩擦系数低，逢雨天路面湿滑影响行驶。特别是大货车下坡后，控制不了车速极易侧翻。曾发生多起特大交通事故。

　　交警提醒：注意按交通标识提示行驶，下行(贵阳方向)限速40km。

　　事故黑点8：贵毕下半沟大桥(58km＋200m～58km＋800m)

　　下半沟路段呈S形弯道，因段道路弯道半径设计过小，一旦车速掌握不好，容易侧滑和侧翻，容易撞上护栏，还会驶入对方车道，已发生多起重特大交通事故，人员死伤人数多。

　　交警提醒：驾驶员路过该地段时一定要遵照设在该地的限速标志(小车60公里／小时、大车40公里／小时)进行减速。

　　事故黑点9：贵毕和尚洞(52km)

　　此段路面设计时正超高不足，特别是重车易发生侧翻。

　　交警提醒：谨慎慢行。

　　事故黑点10：贵毕一、二级路面交互处(46km～47km)

　　此段为贵毕路一级和二级路面交汇处，道路变化常让驾驶员不适应。

　　交警提醒：小心驾驶，提前注意。

　　贵毕路冬季行车攻略

　　◎准则1：控制车速

　　雪雾天气开车最忌速度过快，即使上高速，车速也最好保持在40公里以下，一旦路面结冰还更要谨慎。

　　在冰雪路面行车，一旦时速超过40公里，遇有紧急刹车或者猛打方向盘，就会出现车辆侧滑，因此，无论车子高档与否，都要特别注意控制车速，需要刹车时，尽量使用手刹，切勿猛踩刹车板。

　　现在的轿车普遍有ABS，在冰雪地刹车会出现回弹，这时切勿担心，急刹车时要使劲踩住，ABS作用下不会出现轮胎抱死无法转向的现象。

　　◎准则2：加大车距

　　驾车时要加大行车间距，在冰雪路面行车的间距应为干燥路面的2～3倍以上。一定要沿着前车的车辙行驶，不要超车、急转弯和紧急制动。

　　停车时要提前准备，少用紧急制动，尽量利用发动机的制动作用控制车速。需要加速或减速时，油门应缓慢踩下或松开，以防驱动轮因突然加速或者减速而打滑。

　　◎准则3：小心通过隧道桥梁

　　在经过隧道以及桥梁路段这些“盲区”时，开车人一定要注意提前减速，不要因为前面路段不结冰就放松警惕，往往这些路段特别容易出事故。

　　◎准则4：弯道勿踩刹车

　　在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘，操作要匀顺缓和，然后迅速通过，避免途中变速、停车或熄火。不要在弯道中踩刹车，否则惯性将使汽车失去控制。

　　◎准则5：要开灯行驶

　　在雨雪天时，一定要打开雾灯行驶，以便他人识别。

　　◎出行必备工具

　　1：冬季或四季轮胎

　　要使用冬季轮胎，冬季轮胎比较软，适合冰雪天。如果不想换冬季轮胎，也至少要更换四季全天候轮胎，绝对不能用一般的夏季轮胎就上路。

　　2：毯子和食物

　　要在车里准备好保暖的毯子和一些饮料食物，以备在冰雪高速路上遇到长时间堵车时使用。一般在春节期间的高速公路上，极易因为冰雪天气而造成全线长时间堵车。

　　3：加满油充好电

　　出门加满油，在高速公路行驶时及时检查油量提前加油，可以备一箱油在后尾箱。同时手机充好电，以免发生与外界通讯不畅的情况。

　　4：铲雪等应急工具

　　如果你前往的地区可能会下雪，那么必备刮雪、刮冰的工具和汽车防滑链；同时带上小铁锹和一口袋沙子，防止汽车打滑后出不来。

　　◎贵毕公路易冻路段

　　一般来说，雨雪极易在风口路段结冰，桥梁路面也容易结冰，行车一定要千万小心。当遇到冬季气温最低温度处在零摄氏度以下时，一定不要超速行驶；如果遇到湿滑路面，要提前减速；一旦遇到结冰路面时，一定不要急踩刹车，确保安全行车。

　　六广大桥(76km＋600m)冷家寨大桥(77km＋500m)高家岩洞内(81km-83m)

　　田坝大桥(85km＋500m)驮煤河大桥(111km＋450m)皮甲河大桥(115km＋700m)

　　中华垄大桥(119km＋300m)龙洞湾大桥(120km＋900m)鱼井大桥(130km＋100m)

　　岔河1号桥(161km＋803m)岔河2号桥(162km＋246m)猫猫洞大桥(171km＋610m)

　　沙子坡段(179km＋350m)落脚河大桥(186km＋100m)